• mayoritariamente británicos y supuso un logro colectivo de la población del Valle Inferior, la Colonia Galesa, a fines del siglo pasado para la salida de frutos agroganaderos, especialmente trigo. El ramal, posteriormente a cargo del Estado y reestructurada su trocha en tiempos de los gobiernos radicales anteriores a Justo, se extendió hasta un punto de la meseta central denominado Alto Las Plumas, donde se detuvo la obra.  
• La tercera posibilidad obedecía a un interesante proyecto de ferrocarriles patagónicos auspiciados desde el Estado por la Ley 5559, “Ramos Mejía”, por el inspirador de la misma, Exequiel R. Mejía, dentro de un marco amplio de fomento a los Territorios Nacionales. Esta Ley propiciaba para la Patagonia una red de líneas férreas que conectarían costa, meseta y cordillera  mediante ramales que irían, uno desde Puerto Deseado a Las Heras, en la provincia de Santa Cruz; otro, desde Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento; un tercero, desde Puerto Madryn hasta Alto Las Plumas; finalmente, un cuarto con una línea férrea transversal, casi de sur a norte, que uniese esas puntas de rieles desde Las Heras hasta el futuro Ingeniero Jacobacci o un punto similar que pasase por Esquel – Trevelin (Ese ramal transversal y la extensión desde Alto Las Plumas nunca se construyeron).  

 Hacia 1906 el entonces Ministro de Obras Públicas, Exequiel Ramos Mexía, daba inicio a un ambicioso proyecto nacional de construcción de ferrocarriles zonas del país que pertenecían al Estado Nacional. El 11 de setiembre de 1908 el Congreso Nacional sancionó la Ley 5559 de Fomento a Territorios Nacionales. En su artículo 1º autorizaba al P.E.N. a  estudiar, construir y explotar ferrocarriles en dichos territorios. Eran los tiempos del Centenario.  

Ante el problema de la escasez de agua en la futura línea San Antonio Oeste-Nahuel Huapi, en Río Negro,  se formó una Comisión de Asuntos Hidrológicos a cuyo frente R. Mexía puso al geólogo norteamericano Bailey Willis. La Comisión y su responsable se excedieron en sus estudios y presentaron un minucioso Informe con relatos, estudios y opiniones de gran importancia respecto de la potencialidad productiva de toda la región del sur de Río Negro, el área del lago  Nahuel Huapi en especial y también la región noroeste del Chubut. En las orillas del citado lago, Willis imaginaba la construcción de una gran ciudad industrial que no sólo concentrase materias primas y frutos regionales sino que además, comercialice la producción manufacturera hacia las zonas restantes del país, marco en el cual las líneas férreas iniciadas y  proyectadas tenían un rol fundamental. Obviamente, imaginaba el inicio de un Bariloche distinto del actual. (2)

 Bayley Willis concebía  un tren eléctrico desde San Antonio Oeste, en el Atlántico, hasta Valdivia, en Chile, que debía conectar la región de los lagos desde Nahuel Huapi hasta la Colonia 16 de Octubre, con un ramal de norte a sur que llegue a El Bolsón y El Hoyo de Epuyén, para luego bifurcarse y seguir un recorrido por la zona andina boscosa hasta la Colonia y otro que pasase por las planicies orientales de la cordillera, cerca de las nacientes del río Chubut.

 A su vez, Emilio Frey, colaborador de Willis, recomendaba con mayor precisión dos trazados: el primero, (planicies altas y con numerosos arroyos, apto para la ganadería) por la